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[致富经]赢在未来 农产品电商崛起 第四集 加速吧 物流(20150409)

时间:2015-04-10 | 来源:央视网CCTV7

  2014年11月11日,北京市东三环的一个物流配送站点,正在遭遇史上最严峻考验。


双十一,这个世界最大的网购交易盛宴,一天产生数亿件包裹,定时向物流行业发出攻击。

仓库爆棚、包裹滞留,2014年双十一当天,仅天猫商城一家,就创造了包裹2.78亿件,按平均每个包裹长度30厘米计算,连起来长达8万多千米,能足足绕地球两圈。

快递来不及送、包裹发不出去,物流公司从上到下,集体出动,但延误现象却屡见不鲜。一幕幕兵荒马乱的场景、一幅幅触目惊心的画面,每一次互联网的购物狂欢对于快递来说都是一场战役。

生鲜产品,由于保质期短、容易腐烂变质,运输途中需要全程低温储藏,一旦温度变化或者停留时间过长,就会全部变为废品,活物甚至还会当场死亡。

赢在未来 农产品电商崛起 第四集 加速吧 物流

  在前拥后堵的双十一当天,生鲜产品危机四伏,如何才能将它们安全送出,物流行业开始了一场生死时速的较量。

  还不到早晨7点,顺丰优选位于北京五环外的仓库就已经开始了一天的忙碌。

王涛是这里90多辆车的车队队长,自从他接触上了生鲜行业,就再也没好好地休息过一天。生鲜产品,不像常温快递那样,只用一辆三轮车就能简单配送。快递员需要全程跟随冷链车,一起把产品送到顾客手中,为了有效地安排送货,王涛每天都要提前来到这里指挥,根据当天不同的订单情况分配任务。

当很多人都还没有醒来的时候,他们已经开始了争分夺秒的忙碌。

顺丰特服部车队队长王涛:每一秒钟都得算进去,给他们的时间就是一小时零十分钟,这边七点钟发车,第一批的,基本上在八点半左右就应该到客户手里。

从产品出库到最后一公里配送,留给这些快递员的只有不到2个小时。在这段时间里,他们不仅要将所有货物全部装车,还要在北京拥堵的早高峰中,重重突围。

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  每一次配送对于快递员来说,都是一场战役,然而,就算他们全力以赴,结果也常常无法令人满意。近年来,生鲜快递投诉率居高不下,消费者拒收、退货、投诉的现象屡见不鲜。

  顺丰特服部车队队长王涛:刚开始,我们也是很挠头,像冷冻货,客户验货的时候还得挂着霜。

化了,就要退货。马上就要给人换,这边马上就得发车,损失很大。

顺丰优选副总陈旭:有很多人本身对生鲜的购买就存着一定的疑虑。他是通过比如价格优势,或者促销,他才进行购买,他也会觉得这个品质是否能保证。

  生鲜电商刚刚起步,很多消费者还对它持观望态度。加上产品保质期短,容易变质,只要出现任何问题,都会被立刻要求退换。而经过退货处理的生鲜产品,再也无法进行二次销售,只能被白白扔掉。

大多数生鲜都需要全程冷链保鲜。然而,目前我国冷链物流才刚刚起步,冷库少、缺少冷链车,绝大多数快递公司根本没有配送生鲜的条件。有了好的产品,却没有能力配送,生鲜电商受到了冷链物流的严重制约。

商务部电子商务和信息化司副司长聂林海:冷链是最难的,我们目前的状况还是程度非常的低。

京东生鲜频道总监黄龄:冷链的配送其实在国际上面是有一些很好的案例的。他能够做到的是,二十四小时之内送到,而且准点率达到百分之九十九。

2013年,顺丰速运集团,率先走上冷链物流的探索之路,并且在2014年,双十一期间,创造销售额2.8亿,刷新了中国电商生鲜市场的记录。

在顺丰优选的仓库,产品从入库开始就要进行严格区分。仓库里一共设有4个温区,每一个温区都有可以自动调节温度的监控系统,根据产品不同的状态,让它们在最适合的温度中保存。

像这样一个放置红酒的冷藏库,完全模拟酒窖环境设置而成。产品出库配送时,也要放进可以全程监控温度的冷柜。

从仓储到运输,冷链物流对每一个环节都要求精确把控。然而,这样严苛的管理背后,所要付出的巨大成本和资金投入,却正是冷链物流到现在都难以普及的重要原因之一。

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  顺丰优选副总裁陈旭:其实冷链物流最大的问题就是说受到它这个冷库的限制,就是说你在各地首先要建冷库,因为这个成本会非常高,同时有了冷库之后,还有一个这个配送体系,包括冷链车。

  上海菜管家电子商务有限公司常务副总经理杨张兵:你不是简单地建一个小的仓库,把这些产品放在一起就能解决的,那你肯定你还要有常温库,冷冻库、冷藏库,你如果说,你的企业没有一定的这种资金的实力,那你就没有办法。


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