波士顿龙虾，长于北美东部的寒冷海域，前螯硕大，肉嫩鲜滑，以高蛋白低脂肪闻名于世。
打捞、运输、报关、质检，由加拿大飞往中国，装上冷藏车，直奔冷库，收货、浅加工、上架、校验、包装，送到宅配车，几个小时内便可送达消费者的餐桌。
其中九曳供应链——一家为生鲜电商提供云仓、鲜运、鲜配的公司——是整个链条的指挥者。
当下，生鲜电商需求旺盛却一片哀鸿，高客单价的背后利润在哪些环节被成本吃掉?为何冷链物流成为生鲜电商前行的最大绊脚石之一?
九曳，像有些创业公司一样，也曾遭遇资金差点断流的危机，它如何顶住高投入筑起一座公共冷链基础平台?生鲜电商的未来会因为冷链物流的不断完善反转吗?
干物流可能是个无底洞 但总得有人干
2013年生鲜电商成为投资热点，但很快就迎来了一批倒闭大潮。
2016年1月8日「新经济100人」发布趋势报告认为，99%的生鲜电商会死在春天到来之前。
原因有两点：
第一，电商天然追求规模化，而当下土地集中困难，上游农产品暂时难以规模化与标准化;
第二，全国冷链物流和最后一公里的配送成本高居不下，流通中的损耗率是生鲜电商成本下降的魔咒。
据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至2015年，生鲜电商的平均客单价是150元，其中物流履单成本占了50%。换言之，生鲜电商收入的一半是被保鲜、仓储、配送等环节吃掉的。
从数据上看，绝大部分公司在过去的两年中并没有有效地解决这一扼喉之痛。《2014-2015中国农产品电子商务发展报告》显示，全国4000多家生鲜电商企业中，只有1%实现盈利，4%持平，88%亏损，剩下7%为巨额亏损。
原本万亿级的市场，如今已是血海一片。
没有雄厚资金实力和足够的订单量，自建物流充满风险，行业亟需社会化的冷链物流服务，张冰嗅到了商机。
▲ 九曳创始人兼CEO张冰
1981出生的他，自嘲是「71年的心态」。他干物流干了15年，在天猫负责华北区宅配时，他发现越来越多的传统企业在往线上走，而冷链物流体系却没能跟上步伐。
因为工作的关系，张冰接触过国内排名前30的一些冷链物流公司。他发现，这些公司服务的大多是传统客户，比如大型的餐饮公司，以及家乐福、沃尔玛等大型商超。
这些客户的体量大，在每个区域都会找当地的冷链公司提供配送服务。这导致冷链物流呈现分散化、区域化特征。
而生鲜电商的流量辐射全国，既需要有德邦、顺丰这样覆盖全国的配送体系，又要有专业的温控技术。否则，光是「亲们」投诉的唾沫星子，就能把电商淹死。
除了区域分散外，各家公司的功能也很分散，有的只建冷库出租赚取租金，有的只做北上广等大城市的长途运输，有的只做同城配送，「各自图各自爽快」，缺少一条龙服务。
2014年生鲜电商进入爆发式增长期，张冰7月离职，11月成立公司，希望包揽从产地到仓库的干线运输、仓储管理，以及从仓库到B或C端的宅配三块服务，让商家安心生产与销售。
2014年底，张冰先后找到在天猫做架构师的刘波，在美国一家供应链公司SYNNEX做技术的侯高阳，在当当做电商仓储管理的周伊武，在亚马逊做电商物流运营的樊清信，组成了创始团队，并在2015年1月拿到数百万元天使轮融资。
冷链物流战场的号角已然吹响：2015年6月，菜鸟网络宣布在北上广三地推出生鲜仓储配送中心;10月，中粮我买网获得百度、泰康等2.2亿美元C轮融资，重点用于冷链投入;11月，京东物流宣布正式进入国内生鲜冷链物流配送领域，并于2个月后宣布投入100亿元。
「新经济100人」问张冰，你有没有想过，干物流可能是个无底洞?他说，想过，但这事总得有人去干，越难的事情也许越是机会。
早期实力有限的张冰决定从轻模式切入，仓库靠租赁，干线运输与宅配过程靠整合社会资源，自己只负责管好仓库。
而这一切都离不开信息系统。2015年6月，CTO侯高阳他们终于建好初级版本，并不断完善，目前形成了七条产品线，其中仓干配系统是运作成功的核心系统。
物流不只是搬箱子还要动脑子
北京首都国际机场东南外10多公里处，坐落着九曳的北京仓库，据北区区域经理刘达星介绍，北京仓2016年10月刚落地，完全是按九曳自己的标准改造的。
这个仓有收货区、发货区、操作区，以及冷冻、冷藏、常温三大库，共6000多平方米。冷库里的四层货架有近8米高，分门别类地摆放着各种生鲜，水果操作区的四名工人正在用塑料盒分装小番茄。