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99%生鲜电商倒闭了,要解决万亿市场痛点的创业者又来了

鏃堕棿:2017-03-13 | 鏉ユ簮:

这些水果蔬菜可能几个小时前才刚被从枝头摘下。生产商们将它们交给九曳「代存」,等到买家下单时,再由九曳送往各地的用户手中。生鲜仓储和配送是九曳的核心业务之一。

截至2017年3月,九曳通过租赁和改造,在全国布局了12座仓库,主要分布在北上广成等消费旺盛的一线及新一线城市,还有新疆、云南等主要的水果产区。

不同于顺丰的单点发全国模式,九曳通过大数据分析每个云仓的覆盖销量,为商家备货提供了参考,避免了需求大时的反复调拨与需求小时的商品损耗,优化了时效性。

传统的快递公司擅长后端的快速配送,但张冰认为分拣、包装对生鲜产品来说非常重要,需要建立标准化运营体系,而快递公司的基因,不适合生鲜这种个性化突出的商品。

「仓是一个重点,因为仓库内可以把非标品打包成标准化包裹,之后就是找外包与协作。」CEO助理方赟说。

北京仓现场主管于春丽自打建仓就在这里工作,她性格直爽,是工人们的大姐,什么都管,不管是收货、质检,还是发货,只要是仓库里碰到的问题都可以找她解决。

于春丽介绍,北京仓分为东、西两院,东边负责收货,西边负责发货,包括发货前的质检。办公室是整个仓库的中枢神经,负责信息调度,掌管着货物的进进出出。

北京仓对接的承运商算上顺丰、中通有四五个。仓库接到收货单后,按明细将货物上架入库。客户下单后工人们按清单将货物分拣包装,再将其送上流水线称重。在这里,散货变成了可按份购买的标准品。经过质检的货品将被码在不同承运商处等待发货。

每天,这里约有3000份来自C端用户的订单,另有5000-10000箱货物发给B端用户。为了保证能在24-48小时内将包裹送到消费者手中,九曳的宅配公司合作方在北京设置了60个面对C端用户的站点,每个覆盖周边3-5公里。

此外,商品入库后,九曳还要通过静态测试(即在泡沫保温箱里放入冰袋或干冰,看常温下生鲜能保鲜多久)倒推配送需要的时间。

尽管如此,如果没有一套IT系统支撑,各业务单元的工作做得再精细,也很难保证一家物流服务商,能在效率和品质上,做到两全其美。这套系统好像指挥仓库、车辆、人员相互配合的大脑。这个大脑运转的效率越高,无法监控的盲区越少,物流的速度就越快,九曳的差错率就越少。

比如在品类管理上,九曳目前有近300个客户,2000个SKU。不同的商品要放在不同温区,同温区的商品也要注意分层,比如苹果不能和香蕉放在一起,否则会熟得太快。

九曳前期租的传统冷库只有冷冻功能,不改造的话没法分出不同的温层,水果放进去不是因为温度太低被冻坏了,就是因为温度太高被捂坏了,「水果太敏感了,为什么叫生鲜,因为它们都是有生命的。」张冰说。

九曳将冷库改造后,分出冷冻区(-18°到0°),冷藏区(0°到8°),常温区(8°到25°)。每个分区根据品类还有更细的分层,电脑会随时控制温度范围,甚至提供变频温区支持。

库存管理也是个难题,不同于传统物流面向快进快出的大宗货物,电商产品有着小批量、多频次的特点,入库与出库可能就是整箱与一袋的体量差异,管理上更加追求精细化。

通过IT系统,九曳的仓库管理人员能清楚地知道每个商品的每一批次放在哪个货位,这样方便同步库存信息给商家,供对方做出销售决策。

另外,系统还设有两级安全提醒:第一级在保质期还剩三分之一时通知商家,敦促销货,第二级为到期提醒,这时系统自动锁定到期商品,不再允许出库,商家需要报损销毁。

九曳的干线运输都是整合社会资源,每个仓只留3-4辆自营车做短驳服务。有的仓出货量大,比如北京仓,每天还需要外雇5-6辆车。这样一来,如果没有系统监控,便会有很多「意想不到」的情况发生。

2016年上半年九曳需要将一批海鲜从上海运到青岛。当时承运的冷链车是九曳从社会上雇来的。货到了青岛,工人开箱一看傻了——虾都变色了。原来司机为了省油,中途偷偷摸摸把冷机关了几个小时。

张冰略显无奈地说:「短期内司机的素质没法改变,所以我们要自己开发系统。」

CTO侯高阳他们开发了一套全国运输管理系统,利用车上的GPS采集信息。通过系统,客户可通过App随时查知车辆的位置,九曳也能靠这个监控温度。如果车上的温度超过标准,系统会自动通知司机与管理人员。

宅配涉及最后一公里物流,重要性不言而喻,目前九曳与全国50多家小型宅配公司对接了系统。送货的线路有一套算法,由系统根据货量、车辆资源、作业时间、商品属性、收货时间5个要素来安排,比如超过了早上6-8点,超市就不收货了,按这个时间,系统会计算出需要派多少辆车,每辆覆盖哪些站点。

侯高阳介绍,今年技术团队还要再做两件事。一件是客户系统,给客户提供诸如数据预测、在途监控等信息,实现整个供应链的透明化管理;第二是大数据分析系统,告诉客户怎么做更好,让工具具备分析推荐能力,打造一个有数据思维的软件体系。

技术部门有50多人,张冰开玩笑,「最大的成本是IT人工,我们虽然没什么重资产,但一个IT人员一年的成本也相当于一辆重卡了,还不能像重卡一样几年摊销。」不过,信息系统的完善使九曳的供应链管理更加高效有序,也慢慢积累了自身的核心竞争力。


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